船用陶瓷焊接衬垫-焊接衬垫-潍坊吉联焊接衬垫

当需要采用熔化极气体保护焊、药芯焊丝气体保护焊或钨极弧焊将屏栅、金属丝网或延伸金属焊接到钢结构框架上，进行焊接时金属丝网容易产生烧穿和焊缝未熔合现象，应如何进行处理？

在金属丝网或延伸金属上放置非金属垫圈并且将垫圈、金属丝网和框架夹紧在一起，不允许采用含铬或镀锌垫圈，垫圈应采用未涂敷的，在被焊位置的垫圈上部放置一个的垫圈作为散热片。上垫圈应具有一个比下垫圈的孔，以避免上垫圈也被焊接在一起。然后通过垫圈的两个孔进行塞焊，应使焊缝处于下垫圈部分。操作者可以采取一些其他的方法得到足够的热量并进行焊接，注意要防止周围屏栅或金属丝网烧穿， 另一种方法是采用一个带孔的金属板条，船用陶瓷焊接衬垫，将孔对准需要焊接的部位，并放置散热垫圈，陶瓷衬垫焊接，然后进行塞焊。

焊接过程控制

为---焊接的可追溯性，焊接衬垫，采用点温测量仪实时记录温度的变化，当不断填充焊接时，试样在空气中降温速度也逐渐放缓。在填充第5道焊缝后，立即测量，在焊缝熔合线处温度达到值，焊后4分钟（清理焊道药渣时间），再次测量，发现在热影响区，桥梁焊接衬垫，距焊缝10~30mm之间温度场达到值，温度通过热传递现象，点在慢慢向---扩散，

经不断试验发现，当焊缝层间温度处150~ 250℃的区间，符合船舶铸钢焊接工艺。当不考虑热影响区的温度继续焊接后，经做弯曲试验，发现在母材热影响区试样直接断裂，出现母材脆化现象。当通过控制母材热影响区的温度，使之处于150~200℃区间焊接后，经弯曲试验，未出现母材脆化。拉伸、冲击也符合船舶建造工艺要求。