




由于现有的5083铝合金脉冲mig焊衬垫,对接单面焊双面成形焊接工艺使用的不锈钢衬垫或普通钢衬垫对错边量控制、焊缝直线度要求较高以及衬垫粘贴不便且衬垫加工成本较高,为了降低焊接成本和提高焊接效率,本文对该焊接工艺进行改进,提出采用陶瓷衬垫代替不锈钢衬垫和普通钢衬垫。通过对5083铝合金脉冲mig焊陶瓷衬垫对接单面焊双面成形焊缝,陶质焊接衬片,进行外观检验和焊缝内在检验,以验证该焊接工艺的可行性和适用性,并掌握该焊接工艺的施工要求及工艺要点。
陶瓷衬垫采用 co2 焊打底时, 由于陶瓷衬垫是不导电的, 因此焊速不宜过快, 否则熔池不连续,焊接衬片批发,易熄弧, 造成焊接过程不稳定。 同时在焊接过程中,焊丝应作适当摆动, 在边缘处停留一下,焊接衬片, 这样可有效防止未熔合缺陷的产生。 按照 gb/t l1345—2013规定进行超声波探伤,焊接衬片生产厂家, 结果为ⅰ级。焊接接头力学性能测试结果见表 3, 各项指标均满足 gb 50661—2011 要求, 拉伸试验断口在母材上。
焊接过程控制
为---焊接的可追溯性,采用点温测量仪实时记录温度的变化,当不断填充焊接时,试样在空气中降温速度也逐渐放缓。在填充第5道焊缝后,立即测量,在焊缝熔合线处温度达到值,焊后4分钟(清理焊道药渣时间),再次测量,发现在热影响区,距焊缝10~30mm之间温度场达到值,温度通过热传递现象,点在慢慢向---扩散,
经不断试验发现,当焊缝层间温度处150~ 250℃的区间,符合船舶铸钢焊接工艺。当不考虑热影响区的温度继续焊接后,经做弯曲试验,发现在母材热影响区试样直接断裂,出现母材脆化现象。当通过控制母材热影响区的温度,使之处于150~200℃区间焊接后,经弯曲试验,未出现母材脆化。拉伸、冲击也符合船舶建造工艺要求。
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